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车妹说：有一台2月份来的05款奥迪2.0T的发动机正在大修中，12年这台车跑了接近45万公里，是我修过的跑的公里数比较多的一台车，这台车当时来的时候现象是，排气管冒蓝烟，发动机2缸不工作，检查2缸没有气缸压力，发动机还有异响。
按常理说，车主应该换车了，在跟车主聊天中得知，车主是个生意人，全国各地做生意，这台车陪伴他12年，有感情了，一直不舍得换掉，最近几天感觉车子不太正常，想等忙完的时候再修，但昨天跑高速，感觉有的气缸不工作，跑到一半就回来了，烧机油的问题原先就有，想一起修好。
根据检查结果，车主同意发动机大修，这是当时拆的情况，看看跑了45万的发动机内部什么样，
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05款的奥迪，17位编码的第十位代表年份，但是从2010年开始，17位编码的第十位用字母代替，例如，A是10年，B是11年，C是12年，类推。
左边的绿框是显示变速箱档位区域，现在看不到显示档位，全都是红色，变速箱有故障就会这样，检查出是变速箱电脑版故障，奥迪的变速箱电脑版在变速箱里，泡在变速箱油里，靠油散热，故障率高，设计缺陷。右侧是里程数。
图红色的是维修过的，这么多公里数小修是很正常的，绿色的是原厂的，涡轮增压器也是原厂的在另一面，这款车涡轮增压器和耐用，故障率很少，坏的都是调节阀和电磁阀。
绿色的是2缸的排气门，烧了一个缺口，2缸没有气缸压力就是这个原因，烧出缺口的原因是长期烧机油，气门的积碳太多，气门关闭不严漏气，高温气体气蚀的结果，红色的是积碳，很厚的积碳。
这个是拆掉气门的进气道，积碳更多，长年累月积累的，真是，皇上的妈妈——太厚了。
活塞四兄弟，满满的积碳，机油和汽油燃烧剩下的精华，右侧绿色的积碳少很多，为什么呢，因为是2缸的活塞，2缸不工作，再加上2缸喷油嘴密封不严，始终有汽油喷进气缸，把积碳清洗掉了。
发动机的曲轴瓦，也可以叫曲轴轴承。目测曲轴瓦有不同程度的磨损，这个得用专用测量仪测量。修车有的时候靠经验，有的时候靠仪器。
发动机运转时需要有机油润滑，而且润滑的机油要有一定的压力，机油压力是靠机油泵建立的，这个就是机油泵，画圈的是机油泵的进油口，画小圈的进油口的过滤网，里边是过滤掉的杂质，检查出里面的杂质是链条的链板碎屑。
发动机的油底壳，装机油的，很多油垢也算是正常，45万公里想不脏都很难。
这个就是利用废气驱动的涡轮增压器，原厂的红色的是涡轮，排气驱动的就是这个涡轮，绿色的是泄压阀，控制增压压力的装置，当增压压力过高时，这个阀门就会打开，发动机排出的废气不在经过红色的涡轮，直接排入排气管，增压压力低了，又会关上，发动机排出的废气又经过红色的涡轮。这款车增压器很。仔细看，涡轮上还是厚厚的积碳。
催化，红色的是已经完全堵死，绿色的是有一部分堵死，催化堵死的原因有汽油的问题，但是烧机油是主要原因，机油加的过多也是一个原因，这个先清洗看效果。新的可不便宜。
高压油泵，汽油缸内直喷车都有，磨损挺严重的，否则高压压力达不到，发动机不好启动，行驶无力，这款车高压压力最高可达到150bar,1bar=1.02公斤，感觉挺高吧，和奥迪柴油比差多了,奥迪柴油最高可达到
这设在测量曲轴瓦的磨损情况，和曲轴的配合间隙。
这个是在测量曲轴的磨损情况。
这个是在测量气缸磨损程度，经过测量气缸磨损超限，要从新换缸套镗缸。
这个是在测量连杆瓦的磨损程度
这个是在测量气门在气门导管里的配合间隙，图中绿框的是气门，测的时候上下摆动气门，摆动范围越大磨损越大，上面表里的小指针跳的格数相应的变大，超出范围更换，标准是用新气门，先用旧的检查一下。这几个测量项目，我的习惯用测量数据和厂家的标准数据对比，不靠经验。
这个是发动机的全家福，等修好的时候，看不到了，很多人开玩笑说，好容易拆完了又装上了，瞎折腾，修车有的时候不就是瞎折腾吗，但是瞎折腾也要有标准，有责任。
